Ведущий Сергей Сенинский

- В каких странах работают больше, и в каких - эффективнее? Данные Международной организации труда.
- Швейцарская корпорация "Nestle" может стать первой в России зарубежной компанией, выпустившей облигации в рублях.
- В Минске официально открылось совместное предприятие, выпускающее тяжелые грузовики.
- Появится ли в Соединенных Штатах система гарантий пожизненного найма?.
- Обзор публикаций британского еженедельника "Экономист".

Сергей Сенинский:

В каких странах мира рабочие - в среднем - трудятся больше и в каких - наиболее эффективно? Международная организация труда, штаб-квартира которой находится в Женеве, обнародовала на минувшей неделе некоторые данные исследования по разным странам мира за период с 1980 по 1997 год. Это - последний год, за который к моменту завершения доклада были все необходимые данные.

Сначала - об объеме рабочего времени. Выяснилось, что среди ведущих индустриальных стран мира лидируют - по количеству часов, отработанных одним среднестатистическим рабочим в промышленности в течение одного года, - Соединенные Штаты Америки: 1966 рабочих часов в течение 1997 года. Средний рабочий в Японии, который еще несколько лет назад работал больше, чем рабочий в любой другой стране мира, теперь оказывается на втором месте: 1889 часов отработано им в 1997 году, то есть в целом почти на две рабочих недели меньше, чем в США.

Показатели западноевропейских стран - значительно ниже. Например, во Франции среднестатистический рабочий в промышленности отработал в 1997 году 1656 часов, в Германии - 1560, в Великобритании - 1730 часов.

Авторы исследования отмечают, что количество отработанных часов сократилась за последние годы во всех индустриальных странах мира, кроме США. Там оно наоборот, возросло.

Однако Соединенные Штаты лидируют по показателю рабочего времени в промышленности лишь среди крупнейших индустриальных стран. Абсолютными лидерами в мире здесь оказались три страны Юго-Восточной Азии: Сингапур, Малайзия и Таиланд. Рабочий в этих странах в среднем отработал в 1997 году около 2200 часов.

А теперь - об эффективности работы тех же рабочих. Как отмечают авторы исследования, работать больше других еще не означает работать продуктивнее. Мировой лидер здесь, как и прежде, - среднестатистический рабочий в США. В год он производит товаров почти на 50 тысяч долларов.

А вот рабочий в Японии, напомним, второй среди коллег из индустриальных стран по количеству отработанных часов, производит в год товаров, примерно на 40 тысяч долларов. Если сравнить этот показатель с европейскими, то получается, что некоторые меньше работающие западноевропейцы работают более производительно, чем их японский коллега. Например, один рабочий в Бельгии или Франции в 1996 году (более поздняя статистика - неполная) произвел товаров примерно на 48 тысяч долларов. В Германии - на 46 тысяч долларов, Ирландии - на 43 тысячи. А вот в Финляндии, Швеции или Дании, где показатели количества отработанных часов значительно ниже, чем в Японии, эффективность труда одного среднестатистического рабочего в промышленности оказалась примерно той же: он произвел в 1996 году товаров на сумму от 39 до 40 тысяч долларов.

Эти данные, напомню, приводятся в обнародованном на минувшей неделе в Женеве докладе Международной организации труда.

Швейцарская корпорация "Nestle", одна из крупнейших в мире пищевых компаний, может стать в России и первой из зарубежных компаний, выпустивших корпоративные облигации, номинированные в российских рублях. Окончательные условия выпуска облигаций "Nestle" еще не объявлены, но как ожидается, его объем составит миллиард рублей (по текущему курсу это около 40 миллионов долларов), доходность по облигациям - 25-35 процентов, срок обращения - менее одного года. На наши вопросы отвечает в Лондоне руководитель отдела развивающихся рынков инвестиционного банка "Warburg Dillon Read" Алекс Гаррард.

Алекс Гаррард:

На мой взгляд, это довольно привлекательные условия для иностранных инвесторов. У "Nestle" давние связи с российским рынком. Думаю, что даже меньшая доходность в этом случае оказалась бы привлекательной, хотя то, что предлагает "Nestle", нельзя назвать высокой доходностью в условиях России, где инвестиционные риски очень высоки.

В то же время, хотя предполагаемый годичный срок обращения этих облигаций сам по себе может показаться фактором, увеличивающим инвестиционный риск, высокий кредитный статус компании "Nestle", бесспорно, значительно его уменьшает. Конечно, если за минувший год курс рубля по отношению к доллару снизился в четыре раза, покупка облигаций не может считаться очень уж выгодным делом. Но если российское правительство, заложив в бюджет будущего года курс 32 рубля за доллар, удержит его стабильность, тогда этот проект может оказаться значительно более привлекательным для иностранных инвесторов.

Сергей Сенинский:

Компания "Nestle" большую часть прибыли, получаемую от операций в России, реинвестирует здесь же. И если предположить, что она хотела бы получить заемные средства, скажем, для расширения производства на каком-то из принадлежащих ей заводов в России, то не проще было бы просто взять кредит в зарубежном банке?

Алекс Гаррард:

Конечно, для "Nestle" было бы проще и менее рискованно просто взять в банке кредит на нужную сумму. Однако компания уже вложила значительные средства в российскую экономику, она сейчас владеет в России шестью заводами. И в данном случае речь идет о долгосрочных интересах "Nestle"в России. Разумеется, она могла бы получить деньги из другого источника.

Но в этом случае следует учитывать весь стратегический контекст этой операции, Конечно, на международном финансовом рынке находится множество корпоративных ценных бумаг, и "Nestle" легко могла бы присоединить к ним и свои. Но здесь все дело в демонстрации доверия именно к России. Ведь, если дело окажется выигрышным, примеру "Nestle" могут последовать и другие компании. А "Nestle" предстанет компанией, всерьез содействующей восстановлению российской экономики.

Что же касается общей стоимости облигаций, то один миллиард рублей для компании такого размера как "Nestle" - ничтожная сумма.

Сергей Сенинский:

Для потенциальных покупателей корпоративных облигаций (в данном случае - компании "Nestle", если проект будет реализован) что имеет большее значение: авторитет выпустившей их компании или финансовые условия выпуска облигаций?

Алекс Гаррард:

Я бы не сказал, что именно авторитет компании, выпускающей облигации, имеет решающее значение. По большому счету, дело, конечно, прежде всего, в доходности облигаций. Самый важный фактор для потенциальных покупателей корпоративных облигаций - стабильность получаемой в виде дохода по ним валюты.

Если говорить о России, то ее Центральный банк и министерство финансов должны продемонстрировать свою заинтересованность в стабильности рубля и предпринять ряд антиинфляционных мер. Так что в данном случае для инвесторов наибольшее значение будут иметь доходность и обменный курс.

Сергей Сенинский:

Насколько успешным может оказаться этот проект "Nestle"? В течение последнего года российские энергетические компании - "Газпром" или "ЛУКойл" - выпустили свои облигации, номинированные в рублях, однако интерес инвесторов к ним оказался незначительным?

Алекс Гаррард:

Мне кажется, что это очень интересный эксперимент. И хотя мы еще не знаем всех его деталей, в России действительно могут появиться первые рублевые корпоративные облигации, выпущенные зарубежной компанией.

В течение ближайших двух недель, я думаю, "Nestle" сообщит потенциальным инвесторам окончательный уровень доходности по своим облигациям. Однако уже сейчас, судя по положительной реакции многих инвесторов, можно предположить, что у этой затеи есть шансы на успех. И, конечно, она лишний раз свидетельствует о том, что компания "Nestle" намерена надолго закрепиться в России.

Сергей Сенинский:

Если проект выпуска облигаций корпорации "Nestle" будет реализован", кого будет больше среди их покупателей - российских инвесторов или зарубежных?

Алекс Гаррард:

Думаю, что новым иностранным инвесторам будет трудно рассматривать российский филиал швейцарской корпорации "Nestle" как более выгодный и более надежный объект кредитования, чем, скажем, "Газпром". По сути, инвестиционный риск здесь был бы одинаков.

Привлекательным этот проект может оказаться для тех иностранных инвесторов, которые все еще связаны с российским рынком государственного долга, уже после прошлогоднего дефолта. Кроме того, это может привлечь и российских инвесторов, которые стремятся уменьшить инвестиционный риск, страхуя себя с помощью инвестиций в разнообразные ценные бумаги, количество которых на местном рынке пока не столь велико.

Сергей Сенинский:

На наши вопросы отвечал в Лондоне руководитель отдела развивающихся рынков инвестиционного банка "Warburg Dillon Read" Алекс Гаррард.

Обзор некоторых публикаций очередного номера британского еженедельника "Экономист", Он вышел в пятницу, 10 сентября. С обзором вас познакомит Мария Клайн:

Мария Клайн:

Экономическое положение Японии в нынешнем году значительно улучшилось, пишет "Экономист". В первом квартале объем валового внутреннего продукта увеличился на 2 процента, во втором - вместо ожидавшегося спада - также был достигнут небольшой рост - 0,2 процента. Тем не менее, устойчивый рост японской экономики все еще остается под вопросом.

Правительство Южной Кореи принимает меры для ограничения такой банковской "практики". Трудность, однако, в том, что конгломераты научились мастерски обходить все законные регуляции. Именно поэтому расследование деятельности крупнейшего из конгломератов - "Hyundai" - имеет столь большое значение, заключает "Экономист".

Сергей Сенинский:

Мария Клайн познакомила вас с обзором некоторых публикаций очередного номера британского еженедельника "Экономист", который вышел в пятницу, 10 сентября.

Сергей Сенинский:

В Минске в минувшую среду состоялось официальное открытие совместного белорусско-немецкого предприятия по выпуску тяжелых грузовых автомобилей. Оно образовано еще в прошлом году Минским автомобильным заводом (МАЗ) и немецкой корпорацией "M.A.N.", по итогам 1998 года - 7-й в мире производитель тяжелых грузовых автомобилей и один из ведущих в Европе производителей автобусов.

На церемонии официального открытия совместного предприятия, которое уже работает, присутствовало все руководство Белоруссии. Рассказывает наш корреспондент в Минске Марат Дымов:

Марат Дымов:

Совместное предприятие "МАЗ-М.А.Н." специализируется на производстве тяжелых грузовых автомобилей-тягачей. Конвейер был запущен весной прошлого года, осенью началось серийное производство. На сегодня собрано 140 тягачей, из них 70 продано в Беларуси, 25 - в Россию, 5 - на Украину. 7 сентября на пресс-конференции один из руководителей "МАН" Клаус Шуберт констатировал, что на планы немецкой стороны существенно повлиял российский кризис. Предполагалось, что 80% продукции совместного предприятия будет продаваться в России. Однако г-н Шуберт заметил, что надеется на улучшение ситуации на рынке. По его словам, в этом случае совместное производство в Минске сможет выпускать до 500 машин в год.

В будущем году "МАЗ-М.А.Н." намерен расширить не только ассортимент продукции, но и круг покупателей - есть планы продавать машины за пределами СНГ. С этим согласна и белорусская сторона. Генеральный директор МАЗа Валентин Гуринович заявил: мотивом создания совместного предприятия было понимание того, что собственно белорусские машины не найдут серьезного покупателя за пределами Содружества. Тем не менее пока основной рынок - это бывшие советские республики.

Кстати, немецкие представители не скрывают, что Белоруссия, как партнер для создания совместных предприятий, привлекает их в первую очередь отсутствием у нее таможенной границы с Россией. Сегодня "белорусско-немецкий" тягач стоит в России примерно 60 тысяч долларов, а машина, выпущенная "М.А.Н." - примерно на 20 тысяч дороже. В результате, по данным МАЗа, за минувший год все европейские производители тяжелых грузовиков, вместе взятые, продали в Россию около 30 машин, а одно только предприятие "МАЗ-М.А.Н." - 25. Немецкая сторона, которая владеет 51% в уставном капитале предприятия "МАЗ-М.А.Н.", кровно заинтересована в том, чтобы "не пускать" на российский рынок своих западных конкурентов. В частности, руководство "М.А.Н." было "очень огорчено" указом президента России о снижении ставки пошлины на ввоз в Россию тяжелых грузовиков из западных стран с 20 до 5%. Однако немецкие представители выражают надежду, что в нынешнем этот указ будет отменен уже в этом году.

На минувшей неделе представители корпорации "М.А.Н." посетили Минский моторный завод. 7 сентября они заявили, что в будущем возможно создание совместного производства с этим заводом по сборке и производству двигателей.

На вопрос, почему официальное открытие совместного предприятия происходит только сейчас, спустя год после фактического начала производства, представитель руководства корпорации "М.А.Н." Клаус Шуберт ответил:

Клаус Шуберт:

В отношении даты открытия мы отчасти ориентировались на возможность непосредственного в нем участия президента Белоруссии. Мы хотели показать уже полный сборочный конвейер.

Марат Дымов:

Во время торжественного открытия завода Александр Лукашенко заявил, что это предприятие показывает: в Белоруссии есть условия для привлечения зарубежных инвесторов. В беседе с журналистами президент Белоруссии сказал:

Александр Лукашенко:

Это только первый шаг, в котором уже 42% наших комплектующих. Если мы начинали с 10% белорусских комплектующих, то теперь почти половина белорусского в этой машине. Я думаю, что в ближайшее время останется только немецкий двигатель, кабину мы уже сделали.

Что же касается инвестиционного климата, то вы поменьше слушайте эти сказки, которые пытаются через СМИ проталкивать наши недоброжелатели.

Марат Дымов:

"МАЗ-М.А.Н." - второе крупное совместное машиностроительное предприятие в Белоруссии. Первое было создано два года назад американской корпорацией "Форд".

Я спросил представителя корпорации "М.А.Н.", какое влияние оказывают на совместный проект политические разногласия между Берлином и Минском. Г-н Шуберт ответил: было сделано несколько шагов, чтобы в Германии лучше понимали ситуацию в Белоруссии. В прошлом году, пояснил представитель "М.А.Н.", именно по приглашению этой компании президент Белоруссии Александр Лукашенко посетил Германию, была организована его встреча с кандидатом в канцлеры Герхардом Шредером, на которой, в частности, присутствовал и г-н Шуберт. "Г-н Шредер стал канцлером Германии, а визит Лукашенко внес вклад в изменение некоторых обстоятельств", - заметил один из руководителей корпорации "М.А.Н." Клаус Шуберт.

Сергей Сенинский:

Марат Дымов, наш корреспондент в Минске.

Две из трех крупнейших автомобильных корпорации Соединенных Штатов - "Дженерал Моторз" и "ДаймлерКрайслер" - на минувшей неделе предложили объединенному профсоюзу работников автомобильной промышленности, очередной трехлетний контракт с которым истекает 14 сентября, казалось, немыслимое: введение системы гарантий пожизненного найма для тех работников корпораций, которые отработали в них 10 и более лет. Другими словами, одни из крупнейших работодателей в США, предлагают документально оформить именно то, за что - в свое время - они резко критиковали японские корпорации. Наш корреспондент в Нью-Йорке Владимир Морозов рассказывает:

Владимир Морозов:

Когда говорят о пожизненной занятости, то обычно вспоминают о японском опыте послевоенных десятилетий, от которого, вроде, в последние годы сами же японские компании и отказываются. Так что, на этот раз американцы перенимают опыт у своих конкурентов? Вот что сказал мне по этому поводу специалист по проблемам занятости профессор Нью-Йоркского университета Храч Бедросиан:

Храч Бедросиан:

Я думаю, тут есть ирония судьбы. Американцы предлагают ввести у себя дома то, за что в свое время они резко критиковали у японцев - гарантию пожизненной занятости. Насколько я знаю, "Дженерал Моторз" - первая в Соединенных Штатах компания, которая собирается ввести это новшество.

Владимир Морозов:

Но почему предложение о пожизненной занятости - новое слово в трудовых отношениях в США - исходит не от профсоюзов, что было бы понятнее, а от работодателей? Специалист по трудовым отношениям из Детройта Стив Бобсон считает, что щедрое предложение "Дженерал Моторз" профсоюзам не выгодно и они могут его не принять. Почему?

Стив Бобсон:

Предположим, на заводах "Дженерал Моторз" заняты 200 тысяч состоящих в профсоюзе рабочих. Предложение компании о пожизненной занятости касается только тех из них, кто проработал в ней более 10 лет. Большая часть работников "Дженерал Моторз", возможно, до 40 процентов, в ближайшие несколько лет выйдут на пенсию. В результате количество членов профсоюза на предприятиях "Дженерал Моторз" сократится до 120 тысяч человек.

Если объемы производства начнут увеличиваться и возникнет нужда в дополнительной рабочей силе, то новые заказы пойдут на те заводы, которые не покрываются профсоюзным соглашением и где оплата труда ниже. Этого не может произойти при нынешнем контракте, так как по истечении оговоренного в нем трехлетнего периода членам профсоюзам гарантируется сохранение 95 процентов рабочих мест.

Владимир Морозов:

Здесь стоит пояснить, что рабочий "Дженерал Моторз" в среднем заметно старше своего коллеги из корпораций "Форд" или "ДаймлерКрайслер". В последние годы из-за сокращения производства "Дженерал Моторз" почти не нанимала новых работников.

В 1980 году на долю корпорации "Дженерал Моторз" приходилась половина американского автомобильного рынка, сейчас - лишь около 30 процентов. Понятно стремление администрации компании повысить ее эффективность за счет сокращения затрат, в том числе - излишка рабочей силы. И, также как Стив Бобсон, некоторые эксперты полагают, что в такой ситуации действующий контракт профсоюза с автомобильными компаниями защищает интересы рабочих лучше, чем предлагаемая пожизненная гарантия занятости.

Однако лидер профсоюза рабочих автомобильной промышленности Стивен Йокич заявил, что гарантия пожизненной занятости - это лучшее предложение, которое профсоюз когда-либо получал. Правда, это еще не новый контракт, а только предложение, сделанное в ходе первого раунда переговоров профсоюза и работодателей.

Срок действие нынешнего истекает 14 сентября. Если до этого дня новое соглашение заключить не удастся, то могут продлить действие прежнего контракта. Как правило, профсоюз сначала ведет переговоры с какой-то одной из трех крупнейших автомобильных компаний США - "Дженерал Моторз", "Форд" или "ДамлерКрайслер". После достижения договоренности ее принимают за основу для переговоров с двумя другими корпорациями.

Но пока продолжаются переговоры, вернемся вновь к японскому опыту. Рассказывает директор находящегося в Вашингтоне Института японской экономики Артур Александер:

Артур Александер:

Система гарантий пожизненной занятости сформировалась в Японии в начале в 50-х годов. До этого отношения между работодателями и рабочими складывались не просто, очень часто происходили забастовки. И крупные японские корпорации искали пути, как избежать трудовых конфликтов и сохранить квалифицированных рабочих. Так и возникли гарантии пожизненной занятости. Ничего общего с японскими традициями она не имеет. Это сравнительно новая идея.

Владимир Морозов:

Но почему сами японцы с недавнего времени все чаще от нее отказываются?

Артур Александер:

Многое из того, что было очень полезно и эффективно в период бурного роста производства и японской экономики в целом, сейчас - уже не подходит. Это чрезвычайно удорожает выпуск продукции. Но даже и во времена стремительного роста японской экономики система гарантий пожизненного найма затрагивала не более 25 процентов японских рабочих. Эту категорию составляли в основном мужчины, которые работали в крупнейших японских компаниях.

Владимир Морозов:

Получается, что пока одна из крупнейших американских компаний, на манер японских, предлагает внедрить у себя систему пожизненного найма, сами японские компании, по примеру американских, пытаются сделать свою политику в области найма и увольнения рабочей силы более гибкой. Артур Александер продолжает:

Артур Александер:

Если вы сравните статистику по Соединенным Штатам и Японии, то увидите, что в США колебания уровня занятости почти в точности повторяют колебания объема выпускаемой продукции.

Но когда я впервые сопоставил эти же данные по Японии, то, честно говоря, подумал, что в компьютере что-то неладно. Проверил - нет, все в порядке.

Дело в том, что статистика точно отражала ситуацию в Японии, где число занятых почти не изменялось даже при очень заметных колебаниях объема выпускаемой продукции.

Вывод напрашивался очевидный: в Соединенных Штатах сокращение объемов производства в тех или иных отраслях тут же сказывается на численности занятых в них рабочих, тогда как в Японии - на доходах акционеров.

Владимир Морозов:

Между тем, специалисты напоминают, что система пожизненного найма (существовавшая на практике, но не оформленная официально) имела место и в США, в период быстрого и стабильного роста крупнейших корпораций - таких как IBM, AT&T и других. Но также как и в Японии, система потеряла былые преимущества с окончанием этого роста.

В тех профессиях, на представителях которых не очень отражается конъюнктура рынка, пожизненная занятость фактически существует и сегодня: взять, например, учителей американских общественных школ или преподавателей университетов. Что же касается автомобильной промышленности, то очередной трехгодичный контракт работодателей и профсоюза заканчивается 14 сентября, и пока нет ответа на главный вопрос, появится ли впервые в США официально закрепленная в трудовом соглашении система пожизненного найма.